フライング・リザードがロード・アメリカでテイトとともに初表彰台を祝う

ウィスコンシン州エルクハート湖。 （2023年8月7日） – フライング・リザード・モータースポーツは、ランボルギーニ・スーパートロフェオ・ノースアメリカのレース週末を再び2度の表彰台フィニッシュで締めくくり、チームの歴史的遺産を築き続けた。 ファンに人気のロード・アメリカのロードコースでの週末は、ドライバーのトム・テイトが記録破りの観衆の前でランボルギーニ・スーパートロフェオの３位フィニッシュを祝い、シリーズ初の表彰台獲得を祝って幕を閉じた。 クリス・ベロモとヨハネス・ファン・オーヴァーベークも土曜午後に2位フィニッシュを果たし、チャンピオンシップ獲得への貴重なポイントを獲得した。

プログラムマネージャーのダレン・ロー氏は「今週末は全車が好調だった」と語った。 「アンディ・リーがレース1でポールポジションを獲得し、レース1ではヨハネスとクリスが2位で表彰台に上り、レース2ではトム・テイトが今年初表彰台を獲得したのを見るのは素晴らしいことだった。 私たちはランボルギーニ スーパー トロフェオ車のエンジニアリングに必要な作業を継続的に行っており、わずか 2 週間以内に VIR が完成することを楽しみにしています。」

レース 1

アンディ・リーと14号車ピンクユニコーン・ランボルギーニは、プロ/アマクラスでポールポジションからレース1をスタートし、2023年レースシーズン初のポールポジションとなった。 マーク・ミラーの41号車は6位からスタートし、ヨハネス・ファン・オーヴァーベークと68号車が7位で続いた。 アマクラスでは、64号車のトム・テイトがワトキンスグレン・インターナショナルでの前2ラウンドを欠場し、アマクラスで8位スタートとなった。 オープニングラップでビリー・ジョンソンの96号車がトップに立つと、リーはスタートで2位に滑り込んだ。 ミラーは順位を上げてトップ5以内を走行したが、テイトのマシンはサーキット路面の液体を横切ってコースアウトした。 結局、テイトは早期引退を余儀なくされた。 第5戦はレース開始20分でグリーンに戻り、義務付けられていた10分間のピットウィンドウが開いた。 ファン・オーファーベークは6位に浮上し、68号車のチームは、時間枠の早い段階で必要な停止のためにクルマを投入することを選択したが、これは彼とコドライバーのクリス・ベロモに利益をもたらすだろう。 ベロモが引き継ぎ、フルコースコーションにより追跡は16分間中断された。 コーション中にピットが閉鎖されたため、2位の14号車と3位の41号車は、レースがグリーンに戻りピットウィンドウが再び開くまでピットインできなかった。 ピット手順の結果、わずか数周でピットインする車両が多数発生し、コーション前にピットインした車両に有利となるようレース順序が入れ替えられた。 ピットストップが完了すると、クリス・ベロモが4位でレースに加わり、二人はフィニッシュで2位まで順位を上げた。 ベロモはファン・オーヴァーベークとともに、同車の今季2度目、フライング・リザード・モータースポーツにとって4度目の表彰台獲得を祝った。 プロ/アマクラスではポール・ネムショフとマーク・ミラーが5位、チームメイトのスレイド・スチュワートとアンディ・リーが7位となった。

レース 2

ピンクの14号車ランボルギーニは、レース2のスタートで再びチームの突撃をリードし、スレイド・スチュワートが4位からグリーンフラッグを奪い、クリス・ベロモの68号車が5位で続いた。 ポール・ネムショフと41号車はプロ/アマクラス7位から最終走行を開始し、トム・テイトと緑と黒の64号車がグループを9位で終えた。 序盤からフィールドが広がり、リザードチームにパスチャンスを最小限に抑えた。 スチュワートとベロモは10分間の義務時間内に早めにピットインし、リーとファン・オーヴァーベークがゴールまで走行することを可能にした。 ネムスコフとテイトは残り5分でピットインし、レース後半に向けて準備を整えた。 タイトは7位で復帰し、スタートから2つ順位を上げ、コ・ドライバーたちはスタートポジションでレースを続けた。 残り14分で数台の車両の接触により、レース終盤の2回のコーションのうち1回目のコーションが出され、レースは好転した。このコーションによりフィールドは団結し、テイトと残りのAmクラス勢は最後まで競争力のある戦いを繰り広げることができた。 その競争心は、ターン1でフィールドが轟音を立てたときに複数台のインシデントを引き起こしましたが、テイトはその惨状を巧みに操縦して、見事な3位フィニッシュまで走りました。 スチュワート、リー、ベロモ、ファン・オーファーベークは再びトップ5以内の成績を収め、ネムショフとミラーはホームレースの週末を7位で終えた。